🚶‍♂️ Stationnement devant les passages piétons : ce que la Loi d’Orientation des Mobilités change pour la voirie

Assurer la sécurité des piétons en améliorant la visibilité réciproque entre usagers de la route : c’est l’objectif phare de l’article 52 de la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM). Intégrée au Code de la voirie routière (article L. 118-5-1), cette mesure impose une règle stricte d’aménagement pour l’ensemble des collectivités responsables du réseau routier.

🚸 La règle des 5 mètres : supprimer le masque de visibilité

L’aménagement est désormais explicite : aucun emplacement de stationnement ne peut être créé sur la chaussée 5 mètres en amont des passages piétons.

Lorsqu’un véhicule motorisé est stationné immédiatement avant un passage piéton, il crée un « angle mort » ou masque de visibilité. Le piéton (notamment un enfant ou une personne à mobilité réduite) ne voit pas les véhicules arriver, et les conducteurs ne le détectent qu’au tout dernier moment. Libérer cet espace offre une meilleure visibilité mutuelle et réduit drastiquement les risques de collision.

🚲 Une exception : les mobilités douces

La loi prévoit une seule dérogation à cette interdiction. Cet espace de 5 mètres en amont peut être aménagé s’il est exclusivement réservé :

• aux cycles et cycles à pédalage assisté (vélo cargo, vélo de ville…) ;
• aux engins de déplacement personnel (trottinettes électriques, gyropodes, EDPM).

Le gabarit réduit de ces véhicules permet de maintenir un champ de vision dégagé pour les automobilistes tout en favorisant le stationnement des mobilités actives en centre-ville.

🗺️ PAVE et SIG standard CNIG : optimiser la collecte de données sur le terrain

Pour piloter efficacement cette mise en conformité, les collectivités ont tout intérêt à mutualiser leurs démarches de diagnostic territorial. Lors de l’élaboration ou de la révision du Plan de Mise en Accessibilité de la Voirie et des espaces publics (PAVE), les relevés de terrain constituent une occasion idéale pour réaliser ce recensement.

En s’appuyant sur les standards de données SIG du Conseil National de l’Information Géolocalisée (CNIG) — spécialement conçus pour structurer les données d’accessibilité et de voirie —, il est très simple d’intégrer un attribut dédié lors des inventaires terrain. Cette approche permet de qualifier instantanément la présence d’un emplacement de stationnement non conforme dans le rayon de 5 mètres en amont de chaque passage piéton répertorié. La collectivité dispose ainsi d’une base géolocalisée unique et opérationnelle pour programmer conjointement ses travaux d’accessibilité et ses réaménagements de sécurité routière.

⏰ Échéance 2026 : Passez à l’action avec l’expertise d’AxeSIG !

La mesure s’applique systématiquement lors de tous les travaux d’aménagement, de réhabilitation et de réfection des chaussées. De plus, la loi fixe un calendrier strict pour la mise aux normes de l’existant : l’ensemble des travaux de mise en conformité des passages piétons sur le territoire doivent être achevés au plus tard le 31 décembre 2026.

Spécialiste de la donnée géographique et de l’aménagement du territoire, le bureau d’études AxeSIG vous accompagne à chaque étape de votre démarche :

• 🔍 Audits & diagnostics terrain : Recensement géolocalisé des passages piétons et analyse fine de la conformité des 5 mètres en amont.
• 📐 Mise aux normes CNIG : Structuration de vos bases de données SIG selon les standards nationaux en vigueur.
• 📋 Élaboration & révision des PAVE : Intégration croisée des enjeux d’accessibilité PMR et de sécurité routière (LOM) pour optimiser vos plans d’investissements.