{"id":530,"date":"2026-09-18T09:00:00","date_gmt":"2026-09-18T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.axesig.fr\/?p=530"},"modified":"2026-09-18T12:31:05","modified_gmt":"2026-09-18T11:31:05","slug":"stationnement-devant-les-passages-pietons-ce-que-la-loi-mobilites-change-pour-la-voirie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.axesig.fr\/index.php\/2026\/09\/18\/stationnement-devant-les-passages-pietons-ce-que-la-loi-mobilites-change-pour-la-voirie\/","title":{"rendered":"\ud83d\udeb6\u200d\u2642\ufe0f Stationnement devant les passages pi\u00e9tons : ce que la Loi d’Orientation des Mobilit\u00e9s change pour la voirie"},"content":{"rendered":"\n

Assurer la s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons en am\u00e9liorant la visibilit\u00e9 r\u00e9ciproque entre usagers de la route : c’est l’objectif phare de l’article 52 de la Loi d’Orientation des Mobilit\u00e9s (LOM). Int\u00e9gr\u00e9e au Code de la voirie routi\u00e8re (article L. 118-5-1), cette mesure impose une r\u00e8gle stricte d’am\u00e9nagement pour l’ensemble des collectivit\u00e9s responsables du r\u00e9seau routier.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\ud83d\udeb8 La r\u00e8gle des 5 m\u00e8tres : supprimer le masque de visibilit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

L’am\u00e9nagement est d\u00e9sormais explicite : aucun emplacement de stationnement ne peut \u00eatre cr\u00e9\u00e9 sur la chauss\u00e9e 5 m\u00e8tres en amont des passages pi\u00e9tons<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Lorsqu\u2019un v\u00e9hicule motoris\u00e9 est stationn\u00e9 imm\u00e9diatement avant un passage pi\u00e9ton, il cr\u00e9e un \u00ab angle mort \u00bb ou masque de visibilit\u00e9. Le pi\u00e9ton (notamment un enfant ou une personne \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite) ne voit pas les v\u00e9hicules arriver, et les conducteurs ne le d\u00e9tectent qu\u2019au tout dernier moment. Lib\u00e9rer cet espace offre une meilleure visibilit\u00e9 mutuelle et r\u00e9duit drastiquement les risques de collision.<\/p>\n\n\n\n

\ud83d\udeb2 Une exception : les mobilit\u00e9s douces<\/h2>\n\n\n\n

La loi pr\u00e9voit une seule d\u00e9rogation \u00e0 cette interdiction. Cet espace de 5 m\u00e8tres en amont peut \u00eatre am\u00e9nag\u00e9 s’il est exclusivement r\u00e9serv\u00e9<\/strong> :<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • aux cycles<\/strong> et cycles \u00e0 p\u00e9dalage assist\u00e9 (v\u00e9lo cargo, v\u00e9lo de ville…) ;<\/li>\n\n\n\n
  • aux engins de d\u00e9placement personnel<\/strong> (trottinettes \u00e9lectriques, gyropodes, EDPM).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Le gabarit r\u00e9duit de ces v\u00e9hicules permet de maintenir un champ de vision d\u00e9gag\u00e9 pour les automobilistes tout en favorisant le stationnement des mobilit\u00e9s actives en centre-ville.<\/p>\n\n\n\n

    \ud83d\uddfa\ufe0f PAVE et SIG standard CNIG : optimiser la collecte de donn\u00e9es sur le terrain<\/h2>\n\n\n\n

    Pour piloter efficacement cette mise en conformit\u00e9, les collectivit\u00e9s ont tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 mutualiser leurs d\u00e9marches de diagnostic territorial. Lors de l’\u00e9laboration ou de la r\u00e9vision du Plan de Mise en Accessibilit\u00e9 de la Voirie et des espaces publics (PAVE)<\/strong>, les relev\u00e9s de terrain constituent une occasion id\u00e9ale pour r\u00e9aliser ce recensement.<\/p>\n\n\n\n

    En s’appuyant sur les standards de donn\u00e9es SIG du Conseil National de l’Information G\u00e9olocalis\u00e9e (CNIG)<\/strong> \u2014 sp\u00e9cialement con\u00e7us pour structurer les donn\u00e9es d’accessibilit\u00e9 et de voirie \u2014, il est tr\u00e8s simple d’int\u00e9grer un attribut d\u00e9di\u00e9 lors des inventaires terrain. Cette approche permet de qualifier instantan\u00e9ment la pr\u00e9sence d’un emplacement de stationnement non conforme dans le rayon de 5 m\u00e8tres en amont de chaque passage pi\u00e9ton r\u00e9pertori\u00e9. La collectivit\u00e9 dispose ainsi d’une base g\u00e9olocalis\u00e9e unique et op\u00e9rationnelle pour programmer conjointement ses travaux d’accessibilit\u00e9 et ses r\u00e9am\u00e9nagements de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

    \u23f0 \u00c9ch\u00e9ance 2026 : Passez \u00e0 l’action avec l’expertise d’AxeSIG !<\/h2>\n\n\n\n

    La mesure s’applique syst\u00e9matiquement lors de tous les travaux d’am\u00e9nagement, de r\u00e9habilitation et de r\u00e9fection des chauss\u00e9es<\/strong>. De plus, la loi fixe un calendrier strict pour la mise aux normes de l’existant : l’ensemble des travaux de mise en conformit\u00e9 des passages pi\u00e9tons sur le territoire doivent \u00eatre achev\u00e9s au plus tard le 31 d\u00e9cembre 2026<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

    Sp\u00e9cialiste de la donn\u00e9e g\u00e9ographique et de l’am\u00e9nagement du territoire, le bureau d’\u00e9tudes AxeSIG vous accompagne<\/strong> \u00e0 chaque \u00e9tape de votre d\u00e9marche :<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • \ud83d\udd0d Audits & diagnostics terrain :<\/strong> Recensement g\u00e9olocalis\u00e9 des passages pi\u00e9tons et analyse fine de la conformit\u00e9 des 5 m\u00e8tres en amont.<\/li>\n\n\n\n
    • \ud83d\udcd0 Mise aux normes CNIG :<\/strong> Structuration de vos bases de donn\u00e9es SIG selon les standards nationaux en vigueur.<\/li>\n\n\n\n
    • \ud83d\udccb \u00c9laboration & r\u00e9vision des PAVE :<\/strong> Int\u00e9gration crois\u00e9e des enjeux d’accessibilit\u00e9 PMR et de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (LOM) pour optimiser vos plans d’investissements.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Assurer la s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons en am\u00e9liorant la visibilit\u00e9 r\u00e9ciproque entre usagers de la route : c’est l’objectif phare de l’article 52 de la Loi d’Orientation des Mobilit\u00e9s (LOM). Int\u00e9gr\u00e9e au Code de la voirie routi\u00e8re (article L. 118-5-1), cette mesure impose une r\u00e8gle stricte d’am\u00e9nagement pour l’ensemble des collectivit\u00e9s responsables du r\u00e9seau routier. \ud83d\udeb8…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":531,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":"","footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-530","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.axesig.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/530","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.axesig.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.axesig.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.axesig.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.axesig.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=530"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.axesig.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/530\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":533,"href":"https:\/\/www.axesig.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/530\/revisions\/533"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.axesig.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/531"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.axesig.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=530"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.axesig.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=530"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.axesig.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=530"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}